欧盟延长非道路移动机械欧五排放标准期限至

欧盟延长非道路移动机械欧五排放标准期限至2021年12月31日

欧盟延长非道路移动机械欧五排放标准期限至2021年12月31日2020/07/16 17:06【 编译】欧洲议会支持推迟实施欧洲非道路移动机械第五阶段发动机排放法规（Stage V）。

原欧盟法规（2016/1628）要求到2020年12月31日，将非道路移动机械（NRMM）过渡到功率级别为56kW且等于或高于130kW的Stage V发动机。

欧盟延长欧洲第五阶段排放标准期限至2021年12月31日

由于新冠疫情大流行的影响，该修正案给设备制造商延长了额外一年的时间将其改进后的设备投放市场（2021年12月31日）。

该决定得到了业界的广泛肯定，并得到了包括欧洲建筑设备委员会（CECE）和欧洲材料处理联合会（FEM）在内的行业协会的游说。

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CECE秘书长里卡多·维亚吉（Riccardo Viaggi）表示：“议会的投票对于防止新冠疫情大流行对我们的制造业造成进一步的经济损害并保护依赖于它们的数千个合格工作岗位至关重要。

“从环境角度来看，这项措施是中立的，不会削弱欧洲立法的严格性。相反，它将给我们的行业提供必要的时间来将已经购买的过渡引擎安装到机器中，并将其投放市场并符合越来越高的要求。同时，不会作为会导致财务成本之外的不必要的原材料和资源浪费。”

尽管修订后的法规将在英国退出欧盟后生效，但仍将自动纳入英国法律。

今年3月，建筑设备协会（CEA）曾强调了该法规的过渡日期是一个问题，当时有报道称新冠疫情导致了供应链中断的问题。

CEA首席执行官罗伯·奥利弗（Rob Oliver）表示：“最初的规定意味着，即使制造商已经准备好发动机并等待安装，但除非它们能在最后期限前将发动机组装到完整的机器中，否则必须报废。”

“我们的高级技术顾问戴尔·坎塞尔（Dale Camsell）作为与欧盟委员会和欧洲议员合作的行业团队中的一员，说服了几个欧洲官方论坛，使其不得不意识到这个问题的紧迫性，以及推迟法规不会损害排放法规的环境目标这一事实，由此以应对欧盟决策的复杂性。”

“最终，CECE和我们在其他领域的盟友提出的案件最终得到了必要的法律修改。当企业被新冠疫情影响时，这为欧洲的制造商节省了大量资金。”

（文章翻译整理自KHL）

：Keyi

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收藏本文 本内容由本在不改变原稿立场或本意的基础上，结合自身观点或第三方内容进行整合报道，以便向读者提供更为全面丰富的信息了解。如有疑问，敬请联系本部。 文章关键字欧盟 欧五排放标准 Stage V 非道路移动机械氢能产业大爆发，欧盟抛出一份价值近4.6万亿元的氢能计划当地时间7月8日，欧盟委员会副主席蒂莫曼斯（Frans Timmermans）牵头正式对外公示了酝酿已久的《欧产业是保障盟氢能战略》。这份24页的计划被视为欧洲未来能源业的重要蓝图之一，也是欧盟在新冠疫情后经济刺激计划中的重要一环。为保证该战略的实施，欧盟计划未来十年内向氢能产业投入5750亿欧元（约合人民币4.56万亿元）。其中，1450亿欧元以税收优惠、碳许可证优惠、财政补贴等形式惠及相关氢能企业，剩余的4300亿欧元将直接投入氢能基础设施建设。氢能基建的具体规划是：2030年前，投入240亿-420亿欧元用于绿氢电解设施的建设，2200亿-3400亿欧元用于增建80 GW-120 GW的风光发电。蒂莫曼斯对这笔惊人的投资给出的解释是：“氢是清洁能源的摇滚明星，欧洲必须确立领先地位”。根据欧委会的计算，欧盟目前人均每年的氢能投入仅为50欧分，美国是75欧分，中国的人均氢能投入则超过4欧元。如果欧盟氢能战略中的5750亿欧元投资最终落实，其人均年氢能投入将跃升至10欧元以上。6月10日，德国已率先推出本国的《国家氢能战略》。与德国氢能战略相比，欧盟版战略同样抛弃了不受人待见的灰氢，但未将蓝氢和青氢一刀切地排除在外。灰氢是由工业副产气制取的氢气，制备过程会产生大量二氧化碳，不能算是能源转型的有效途径。蓝氢由煤或天然气经转化反应而产生，裂解过程中的副产品二氧化碳可以通过碳捕捉和储存技术长埋于地下。青氢由天然气高温催化裂解产生，副产品是固态的碳，更便于碳回收。唯有通过可再生能源电解水而产生的绿氢，才能做到制备全产业链的零碳排放。德国氢能战略仅针对绿氢提供财政补助和政府投资，但欧盟由于此前已在荷兰、丹麦等国耗资数十亿欧元研发碳捕捉和储存技术，并未否定蓝氢和青氢在氢能战略中的积极意义。目前，一千克绿氢的制备成本约为5.5欧元，一千克蓝该项目废塑料基复合材料处理量1t/h～5t/h;回收金属(铝等)的纯度≥98%;金属(铝等)回收率≥99%;回收塑料的纯度≥95%;吨处理能耗≤10kW h; 回收金属的纯度≥98%氢的成本仅为1.5欧元。根据计划，欧盟的氢能战略将分成年、年和年三个阶段。第一阶段，欧盟将在境内建造一批单个功率达100 MW的绿氢电解设备，约相当于每小时1.7吨的制氢能力。2024年前，全欧的绿氢制备总功率将达到6 GW，绿氢年产量超过100万吨。目前欧盟的氢气年产量虽高达980万吨，但其中只有不到10%是绿氢。与此同时，所有蓝氢和青氢设备将全面完成碳捕捉和储存设施的安装，以达到零碳目的。第二阶段，在继续加大绿氢制备产能的基础上，建成多个所谓“氢谷”（Hydrogen Valleys）的地区性制氢产业中心。这可以通过规模效应以较低廉的价格为人口聚集区供氢，且这些氢谷也是未来泛欧氢能络的骨架。预计到2030年，欧盟的绿氢年产能将超过1000万吨，绿氢制备总功率达到40 GW。欧盟的氢能市场规模将从如今的20亿欧元上升至1400亿欧元，并创造14万个相关就业岗位。第三阶段的重点是氢能在能源密集产业的大规模应用，典型代表是钢铁行业和物流行业。前者除了使用氢气的直接还原计划外，当前没有任何可行的方法可以减排；后者受限于动力电池无法轻量化的劣势，唯有使用燃料电池才能替代现有的柴油动力系统。为了确保这些行业的竞争力及促进氢能普及，欧盟将采用给予相关企业优惠的碳许可证、氢能在能源耗费中具有行政性规定配额等措施。欧盟委员会计划，2050年达到全欧盟碳中和，届时氢能将满足全欧盟24%的能源需求，并创造至少540万个就业岗位。在欧盟正式推出氢能战略前，对新能源一向投入巨大的丹麦和荷兰已率先开始一系列试点项目。丹麦计划在北海和波罗的海建造两座装机容量合计达2 GW的海上风电岛，以用于制氢；荷兰则以皇家壳牌石油公司牵头成立了NortH2联盟，计划新建一座装机容量超过4 GW的海上风电场，用以制备绿氢。（文章来自界面）[详细] 15:05

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